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公路养护工个人总结

范文一:公路养护工作个人总结

一、 指导思想

以科学发展观为统领,以全国干线公路养护管理检查为契机,以全面整治干线公路环境为抓手,以加强干线公路养护和管理为重点,全面推进公路建设、养护、管理、征收、服务等各项工作,积极适应公路税费改革的新形势,进一步确立养护主业地位,以改革创新为动力、加强领导、加大投入、精心组织、狠抓落实、突出重点、全面提高,推动公路服务品质和服务水平的提升,以优异成绩、崭新的路容路貌和规范的管理充分展示我市国省干线公路养护新成就和良好形象。

二、迎检工作目标

加大迎检线路养护工程建设资金投入和规范化管理工作力度,全面提高我市干线公路的整体服务水平和服务功能,确保检查评比综合指标超过XX年水平,全面排名前进一位,力争实现检查成绩“获奖进位”的整体目标。

三、迎检线路

根据市公路局迎检方案,我市迎检线路为两条。即s204益沅一级公路及白沙大桥接线(k59+170—k88.183)、s204沅茅段(k43+160—k58+186) ,全长43.839km。

四、迎检组织机构

领导小组下设办公室,办公地点设市公路管理局,由宋涛兼任办公室主任。领导小组负责全市普通干线公路迎检工作的组织领导和协调工作。各成员单位的具体职责为:

市公路管理局根据益阳市公路管理局和市政府迎检方案要求,全面落实各项迎检工作。

市交通运输局根据市政府迎检方案要求督促益丰公司落实益沅一级公路和白沙大桥及其连接线的迎检工作。

市建设局负责三眼塘镇、新湾镇、南嘴镇拆除非公路性标牌、违法建筑、马路市场、路面堆积物时的拆除工作。

市公安局确保迎检工作环境和谐有序,协助做好公路三乱整治、马路市场整治以及违章建筑的拆除工作。

市交警大队做好三眼塘镇、新湾镇、南嘴镇拆除非公路性标牌、违法建筑、马路市场、路面堆积物时的交通管制工作。

市工商局协助做好三眼塘镇、新湾镇、南嘴镇拆除非公路性标牌、违法建筑、马路市场、路面堆积物时的马路市场整治。

市国土局资源局协助做好迎检线路公路三乱整治、马路市场整治以及违章建筑的拆除工作。

市城管局做好迎检线路市区内的广告牌的整治工作。

三眼塘镇、新湾镇、南嘴镇职责:负责辖区内普通干线迎检工作的组织和协调,确保迎检工作环境。协助做好公路三乱整治、马路市场整治以及违章建筑的拆除、清理工作。

范文二:公路养护工作个人总结

公路养护工作个人总结

一、指导思想

以科学发展观为统领,以全国干线公路养护管理检查为契机,以全面整治干线公路环境为抓手,以加强干线公路养护和管理为重点,全面推进公路建设、养护、管理、征收、服务等各项工作,积极适应公路税费改革的新形势,进一步确立养护主业地位,以改革创新为动力、加强领导、加大投入、精心组织、狠抓落实、突出重点、全面提高,推动公路服务品质和服务水平的提升,以优异成绩、崭新的路容路貌和规范的管理充分展示我市国省干线公路养护新成就和良好形象。

二、迎检工作目标

加大迎检线路养护工程建设资金投入和规范化管理工作力度,全面提高我市干线公路的整体服务水平和服务功能,确保检查评比综合指标超过XX年水平,全面排名前进一位,力争实现检查成绩“获奖进位”的整体目标。

三、迎检线路

根据市公路局迎检方案,我市迎检线路为两条。即s204益沅一级公路及白沙大桥接线(k59+170—k88.183)、s204沅茅段(k43+160—k58+186) ,全长43.839km。

四、迎检组织机构

领导小组下设办公室,办公地点设市公路管理局,由宋涛兼任办公室主任。领导小组负责全市普通干线公路迎检工作的组织领导和协调工作。各成员单位的具体职责为:

市公路管理局根据益阳市公路管理局和市政府迎检方案要求,全面落实各项迎检工作。 市交通运输局根据市政府迎检方案要求督促益丰公司落实益沅一级公路和白沙大桥及其连接线的迎检工作。

市建设局负责三眼塘镇、新湾镇、南嘴镇拆除非公路性标牌、违法建筑、马路市场、路面堆积物时的拆除工作。

市公安局确保迎检工作环境和谐有序,协助做好公路三乱整治、马路市场整治以及违章建筑的拆除工作。

市交警大队做好三眼塘镇、新湾镇、南嘴镇拆除非公路性标牌、违法建筑、马路市场、路面堆积物时的交通管制工作。

市工商局协助做好三眼塘镇、新湾镇、南嘴镇拆除非公路性标牌、违法建筑、马路市场、路面堆积物时的马路市场整治。

市国土局资源局协助做好迎检线路公路三乱整治、马路市场整治以及违章建筑的拆除工作。 市城管局做好迎检线路市区内的广告牌的整治工作。

三眼塘镇、新湾镇、南嘴镇职责:负责辖区内普通干线迎检工作的组织和协调,确保迎检工作环境。协助做好公路三乱整治、马路市场整治以及违章建筑的拆除、清理工作。

范文三:公路养护工作个人总结

公路养护工作个人总结

一、 指导思想

以科学发展观为统领,以全国干线公路养护管理检查为契机,以全面整治干线公路环境为抓手,以加强干线公路养护和管理为重点,全面推进公路建设、养护、管理、征收、服务等各项工作,积极适应公路税费改革的新形势,进一步确立养护主业地位,以改革创新为动力、加强领导、加大投入、精心组织、狠抓落实、突出重点、全面提高,推动公路服务品质和服务水平的提升,以优异成绩、崭新的路容路貌和规范的管理充分展示我市国省干线公路养护新成就和良好形象。

二、迎检工作目标

加大迎检线路养护工程建设资金投入和规范化管理工作力度,全面提高我市干线公路的整体服务水平和服务功能,确保检查评比综合指标超过XX年水平,全面排名前进一位,力争实现检查成绩“获奖进位”的整体目标。

三、迎检线路

根据市公路局迎检方案,我市迎检线路为两条。即s204益沅一级公路及白沙大桥接线(k59+170—k88.183)、s204沅茅段(k43+160—k58+186) ,全长43.839km。

四、迎检组织机构

领导小组下设办公室,办公地点设市公路管理局,由宋涛兼任办公室主任。领导小组负责全市普通干线公路迎检工作的组织领导和协调工作。各成员单位的具体职责为:

市公路管理局根据益阳市公路管理局和市政府迎检方案要求,全面落实各项迎检工作。 市交通运输局根据市政府迎检方案要求督促益丰公司落实益沅一级公路和白沙大桥及其连接线的迎检工作。

市建设局负责三眼塘镇、新湾镇、南嘴镇拆除非公路性标牌、违法建筑、马路市场、路面堆积物时的拆除工作。

市公安局确保迎检工作环境和谐有序,协助做好公路三乱整治、马路市场整治以及违章建筑的拆除工作。

市交警大队做好三眼塘镇、新湾镇、南嘴镇拆除非公路性标牌、违法建筑、马路市场、路面堆积物时的交通管制工作。

市工商局协助做好三眼塘镇、新湾镇、南嘴镇拆除非公路性标牌、违法建筑、马路市场、路面堆积物时的马路市场整治。

市国土局资源局协助做好迎检线路公路三乱整治、马路市场整治以及违章建筑的拆除工作。 市城管局做好迎检线路市区内的广告牌的整治工作。

三眼塘镇、新湾镇、南嘴镇职责:负责辖区内普通干线迎检工作的组织和协调,确保迎检工作环境。协助做好公路三乱整治、马路市场整治以及违章建筑的拆除、清理工作。

范文四:公路工程养护工人个人总结心得

总结心得 在道班担任道工岗位已经3个月,在领导的指导关心和同事的支持帮助下,我较为圆满地完成了试用期间所安排的工作任务。同时,自己不忘中共党员身份,日常不断加强思想政治学习,提升政治素质和个人修养。现将个人总结与感悟总结如下:

一、政治思想方面

认真加强思想政治学习,不断提高自己的政治理论水平。始终坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,认真贯彻党的精神。日常,自己通过网络平台及时了解和学习党组织的先进思想,关心社会时事,以便更好地树立正确的世界观、人生观和价值观。同时,虚心学习同事们的优良作风和良好心态,通过同事及身边老党员的言行身教,使得自己的思想认识和素质修养都有了新的提高。

二、工作方面

期间,我主要的工作任务是对X470县道中的K16+000—K17+000、K19+500—K22+500路段的全面养护,例如:清理排水沟、路肩,确保排水功能正常;清理路障,防止交通安全隐患;修剪路边绿化,保证道路整体美观??

虽然通过以往在校学习,自己对公路养护理论知识有着一定的了解,但在公路养护实操方面就比较缺乏经验。日常,自己多看、多学、多问,虚心向老同事请教,在同事们的支持帮助和自己的认真学习下,

自己较快地掌握了公路养护的工作方法与技巧,较为圆满地完成了试用期间的各项工作任务。同时自己认真遵守单位的各项规章制度,了解单位文化,虚心向领导和同事请教,以便更好地提升个人工作综合能力。 三、学习生活方面

在工作过程中,我深深感到加强自身学习、提高自身素质的紧迫性和重要性,一是向书本学习,坚持每天挤出一定的时间不断充实自己,以便提升自己的专业知识水平和个人学历;二是向身边的同事学习,工作中我始终保持谦虚谨慎、虚心求教的态度,主动向领导、同事们请教,学习他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方法;三是向实践学习,把所学的知识运用于实际工作中,在实践中检验所学知识,查找不足,提高自己。

虽然已完成了试用期间的工作任务,但我深知自身的缺点和不足,例如沟通能力有待加强、个人学历有待提升等等,日后还需继续虚心认真学习,积累经验教训,不断提升自己的工作能力和自身修养。

(签字)

年 月 日

范文五:公路养护个人年终总结

公路养护个人年终总结一年的辛勤工作,我们清楚地认识到随着科学技术的进步,以及不断增长的交通需求,摆在我们面前工作还有很多。我在从事2年的养护工作实践中,与许多同行和同事的日常交谈中也涉及了一些深层次的养护技术问题,同时也有些机会到省内其他高速公路进行一定深度的日常养护工作情况做了少量的了解,通过对看到的和发现的问题进行一些思考后,现从创新的角度,总结养护中心工作中的一些经验与教训,这些经验和教训应该也是我们养护中心今后工作中改进的方向。

一、养护科技工作主要技术总结 XX高速公路自2001年建成通车以来,作为国家主动脉、昆缅国际大通道高速公路的重要路段,对国民经济和社会发展作出了突出的贡献。从历年养护资金投入和现有状况方面与同期修建的其它高速公路相比,达到了相当高的使用水平。但随着通车时间的增长,交通量以及重载车辆的增加,以及XX高速公路本身在设计和材料等方面存在的先天不足,XX高速公路的路面、桥梁及其它各项设施等的损坏程度逐渐加重,使得道路养护工作面临严峻的考验。为了确保XX高速公路经常处于良好的技术状态,我们一直致力于养护工作的高效运作方面的探索,经过几年的努力走出了一条专业化养护的路子,从历年的养护任务圆满完成及今年“公投司”实行养护资质的要求看基本上是正确的。

这些内容表现在:1、准确定位:2007年,XX高速公路养护中心面临两个重要课题。一是抓高速公路连接线建设使在建项目保质保量地按期完成;二是抓高速公路养护效益和管理。各项工作十分繁重。我们根据发达国家高速公路发展的经验教训,抛弃重建轻养的传统思想,在很短的时间内编制完成了《养护工作手册》,并发放到各养护工作者手中,通过各种形式的培训及教育;将养护工作的业绩定位在“看能否最大程度地发挥高速公路的效益”上。就在去年,XX高速公路管理处被中国公路建设行业协会授予“2006年度公路交通优质工程奖一等奖”;该奖项为全国公路建设行业最高质量奖。其中、养护中心的工作所取得的成绩功不可没。完成了采用冷料修补路面坑槽技术的实际养护应用,经应用鉴定该养护措施具有很好的实用价值。2、转变观念:通过2007年这一年的养护实践,我们发现日常养护工作每年存在一定的规律性,于是我们通过对这些规律的总结分析,制定了日常养护和雨季特殊养护工作月历,建立了XX路养护数据,形成动态控制养护工作制度,变被动养护为预防性养护。这一年,XX公路的养护工作取得重大突破3、理清思路:2007年XX养护中心本着“搞好工作养好路、降低成本搞创收”的工作思路,重点放在作好基础工作,理顺工作关系,围绕一个中心,强化四项管理,进行五项改革,整体推进养护中心的各项工作再上新台阶,树立高速公路的新形象为目标进行工作。在养护工作上,按照省厅和“公投司”的改革要求和我养护中心的实际情况积极稳妥的完成了养护体制改革(改革为“业主-监理-施工单位”的三位一体的管理模式)。通过改革,这一年在在全省高速公路养护联查与管理检查中虽没能取得可喜成绩,但能够积极完成各项重点、难点工作。

二、养护工作的主要经验与教训总结: 道路交通安全是人们关心的永恒话题。自二十世纪七十年代以来,全世界每年死于交通事故的人数超过35万人,伤1000万人以上,仅1987年一年间就死亡50万人,伤1300万人。所以只有交通事故最能准确无误地提醒我们修建高速公路必须充分注意行车安全。这也给养护工作带来了很大的压力,下面我从五个不同的角度谈高速公路养护工作的经验与教训。

1、从技术标准的角度总结高速公路的养护工作经验与教训 国务院(国务院令[2000]第279号)《建设工程质量管理条例》明确规定:“从事建设工程活动,必须严格执行基本建设程序,坚持先勘察、后设计、再施工的原则。”我们养护中心无论是在高速公路的工程建设期间,还是在高速公路的管理养护工作中都严格执行了这一规定,并在此基础上取得了不错的业绩。但是我们知道:高速公路在使用过程中,其路面及桥梁设施、交通工程设施、监控设施、通讯设施、服务设施及养护设备等,会因行车荷载及环境因素的作用而逐渐损坏,这将造成高速公路服务水平的逐步下降。目前我们养护中心管辖的112公里高速公路的使用情况看,可以很清楚地认识到这个问题。因此我们在的养护过程中首先遇到的问题就是:路面出现的病害与施工季节的矛盾问题。路面病害的出现往往是不利季节,如冬季和雨季是大量病害出现的季节。但根据国家工程建设标准强制性条文《公路工程部分》的要求,此时路面维修养护施工满足不了“强制性条文”的要求,只能是临时性处理,造成养护质量满足不了使用要求。同时也是造成当年养护维修,当年发生破坏的主要原因。例如《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)明确规定:当高速公路和一级公路施工气温低于10℃,不宜摊铺热拌沥青混合料。就这一条我们就很难做到。如果再加上一条“车辙”问题,规范规定车辙深度大于1.5cm时就应该对路面进行维修;还有路面结构强度、抗滑等其它主要技术指标问题。因此,在高速公路交付使用后,仍需继续投入大量的资金对各种设施进行维护,使它们始终保持一定的稳定使用性能,以使高速公路提供可接受的水平。 这应引起我们的重视,加强这方面的研究。从严格的意义上说,只要我们在及时维修道路病害时,存在不满足规范要求的,就是对规范的不尊重。我养护中心在这方面的主要经验有:①每年应在路面施工最好季节集中处理路面病害两次,四、五月份集中处理自冬天以来所有曾经出现过的路面病害,九、十月份集中处理自雨季以来所有曾经出现过的路面病害;②小面积的路面坑槽修补尽量采用接近原路面的级配型式;③夏天要求使用路面修补王进行修补;④冬天没有沥青成品料的情况下,可以采用冷料进行修补,但冷料的质量要符合要求;⑤套用建设质量控制标准,存在一些不太现实的问题,特别是日常养护维修难以达到建设质量控制标准等。

2、从病害发展的角度总结高速公路的养护工作经验与教训

我养护中心都按照《公路养护技术规范》要求,每月都进行路况

调查和对路面的主要技术指标进行检测,取得了许多有用的技术数据,为指导高速公路的养护工作作出了贡献。今年养护中心又根据管理处工程科的要求进行了全面的路面、桥梁检测,取得了丰富的资料,对今后的养护工作具有非常重要的指导意义。但是我们从路面调查的目的就可以发现,我们制定的许多制度与路面调查的目的存在许多差距。我们知道:路面调查的目的,是运用各种仪器对反映路面状况的各种指标进行检测,以了解当时的路面状况,制定养护处治方案,建立路面养护管理系统,积累数据,以便进行科学管理。在实际工作中我们却忘记了最关键的词,这个最关键的词就是“当时”。还有路面病害的发生是复杂的,既有可知的因素,也有很多未知的因素,而且随着时间的发展而发展。 在“XX”高速公路考察时我们了解到他们的做法是:靠技术员经验定义养护的临界状态,不然路面状况下降很快。认为虽然高速公路的设计有一定的设计使用年限,但是施工不可能百分之百的达到设计要求,高速公路在使用过程中也会产生衰减和破坏,因此高速公路要进行长期观察发现问题要“及时”建议立项进行维修,特别是路面使用达到“临界状态”时维修是比较经济的,如果路面使用达到“警告状态”时再进行维修就很不经济,也会受到社会公众的谴责和批评的。 所以我们在高速公路养护上一定要有科学合理的投入,使高速公路保持完好的技术状态,使它保值升值。不能象现有的一些地方只重建、不重养,国家政策是建养并重,不然好的不如坏的快,不及时养护也是国有资产的流失。这方面的经验教训主要是:

①项目的立项和实施远远落后于路面病害调查时的实际状况,造成路面养护不及时;设计处治方案适应不了已经发展了的路面病害。

②还没有建立适合XX高速公路路况的典型路面处治结构,以及适合XX高速公路桥梁状况的维修标准图。

③还未总结出适合XX高速公路各种病害维修的成套技术。

④还没有建立起与沿线施工有关单位的友好合作关系等。

⑤对一些成功的经验不敢大胆采用。

3、从养护的常识性角度总结养护工作经验与教训 结构是有使用寿命的。很明显XX高速公路的行车道受大车、重载和超限车辆的长期作用,路面结构已达到“临界状态”,路面病害将随时出现。桥梁方面的TST伸缩缝、小桥涵的橡胶支座,路面标线,以及一些防护设施如隔离栅等根据交通部现行规定已经快到使用年限,有些已满足不了使用要求。如何对这些设施进行更新改造,需要尽快研究安排,否则将会产生意想不到的安全隐患问题。因此合理的维护费用也应该是波动的,也就是说各种结构在其使用年限内的维护费用是比较低的,而一旦达到或超出其使用年限则将比建设期的同类结构费用要高。 植物是有生长周期的。特别是中央分隔带植物的生长受环境因素的制约,经过6年多的生长,中央分隔带一些品种的苗木表现出不适应,同时因为土层多为30-40cm,随着植物地上部分的体积增大,需要更厚的土壤供其生长。因此,除了进一步加强管理外,应有计划地对不适应的品种进行更新,逐步完成对不适应品种的更替,达到整体上不影响防眩效果。还有对于主要城市出入口,以花灌木、草坪组合为主的观赏型互通,根据其生长周期一般4年左右就需要逐步更新。因此合理的维护费用也应该是波动的。这方面的经验教训主要有:

①打破了经济运行中各种养护费用正常的比例关系,如绿化投资总额与合理维护费用的比例关系等,一些工作必然难以为继。

②TST伸缩缝属于非永久性结构,其使用寿命只有4-5年,不适于高速公路和渠化交通严重的公路上使用;还有XX路的小桥涵采用橡胶支座,设计标准太低。

③作为公路养护管理部门应该防止因路面损坏和养护操作不当,造成污染公路沿线,在实际工作中因没有完全做到,形成二次作业。

④养护决策与养护资金存在剪刀差的问题,成为路面使用寿命的制约“瓶颈”,这是社会关注和我们普遍担心的问题。因为养护对策不一致会导致养护费用不一致,使用寿命也不一致。高速公路不允许“薄养厚葬”。4、从管理要素的角度总结养护工作经验与教训 工欲善其事,必先利其器。这个思想,在我们养护中心得到了充分的体现。XX路投入使用期间,便引进了一批筑养路机械设备,这些设备主要有:修补王1台,路面清扫车2台,桥梁检测车1台,路面铣刨机1台,路面摊铺机1台,压路机2台,装载机3台等等。 我们知道:任何管理都是由一定的要素组成的,都有其特定的内容。高速公路的养护管理的基本要素有三类:

①一类是管理者,包括个体形式的管理者和群体形式的管理者,他们承担着管理的职能。

②另一类是被管理的对象,包括人、财、物、时间和信息等。这里的人是具有两重性的,同一个人,既可以是被管理的人员,又可以是下属管理系统的管理者。

③再一类是管理的方式,即管理的手段和工具,包括机构体制、政策、法规、信息等。其中信息是管理工作的基本工具,在管理中有效地使用信息这个工具,是提高管理水平的重要环节。 管理的科学化、现代化是当代社会进步的重要动力。只有进行了科学管理,人们才能对管理的要素、内容、功能和方法有真正科学的理解。但是2年的实践我们感觉到大家经常谈到的“管理”只是注重了“功能和方法”,对“管理的要素和内容”却很少涉及。造成在养护工作中出现了一些不应该出现的问题。这方面的经验教训主要有:

①养护设备没有按照高速公路养护设备需求进行配备,造成一些工作很难及时完成。

②一些养护设备数量不足,特别是那些人力无法完成的养护内容。

③主要养护设备大部分为进口设备,备件难以采购,维修时间长,国产化的备件又无法代替,造成了工作的被动。

④设备的折旧更新不及时,无形中加大了养护成本。

⑤小型工具的研制没有开展,使得养护病害的维修质量达不到要求。⑥路面清扫还主要以人工清扫为主等,满足不了高速公路以机械化养护为主的要求,体现不出高速公路快速、高效的原则。造成以上这些现象的原因主要还是进口设备维修成本高、油耗大,而国内劳动力比较廉价所至。5、从职工的从业素质总结经验与教训高速公路技术含量高、劳动复杂度大,因此要求劳动者既有理论知识和专业知识、又有很强的动手能力。而“灰领”即是指既能动脑又能动手,具有较高的知识层次、较强的创新能力、掌握熟练的心智技能的新兴技能人才。这也是基于提升高速公路养护竞争力的要求。 美国芝加哥大学经济学家、诺贝尔奖获得者詹姆斯?赫克曼曾经说过:“中国很多工厂购买了价格昂贵的设备,但不会操作。中国有很多技术工人,但需要技术工人的机器更多”。然而我们目前的养护工作却走进了一专多能的误区:高速公路的养护工作涉及许多专业,主要有①路面工程②路基工程③绿化工程④桥梁工程⑤机电工程⑥通信工程⑦隧道工程⑧交通工程⑨收费管理等。但是一些管理部门为了节省费用,减少人员开资,对养护工人(特别是临时工)普遍缺少岗前培训,人手不够时,常随意调换工人的岗位,导致工人对机器设备的性能和操作方法不熟悉、对专业知识的不甚了解、对材料零件型号的不熟悉等,出现操作失误等。 这方面的经验和教训在日常的养护工作中虽然还没有形成比较突出的问题,但是它存在潜在的危险性,已是相当严重的。因为高速公路代表先进生产力的发展要求,是以经济建设为中心,集中力量发展的事业。代表先进生产力的发展要求,就要重视科技创新,重视科技人才的培养,重视科技事业的发展。高速公路养护是一项资金密集、劳动密集、技术密集的产业,因此我们必须充分发挥科技人员的作用,必须依靠科技进步。有一个很简单的例子就是:养护中心的一名机驾人员的一次失误,就有可能造成重大的安全事故。三、养护工作今后应该注重的主要养护问题总结

现代社会是一个高度发达、高度分工,又相互密切关联的大系统,整个社会系统的各个方面都千丝万缕地联系在一起,牵一发而动全身,任何一个行业或部门的发展都会对整个社会产生影响。我们项目办的高速公路事业也不例外,因此我们就需要通过战略研究来决定我们的发展方向、发展目标、发展规划、发展措施等一系列问题。下面就养护工作今后应该注重的主要科技创新问题谈几点看法,供大家参考。1、正确认识公路养护的重要性

古今中外的经验证明,交通运输是事关经济发展、人民生活、社会进步全局的重要产业。没有交通运输的大发展,就没有整个国民经济的大发展;没有交通运输水平的大提高,就没有人民生活质量的大提高;没有交通运输的现代化,就没有整个国民经济的现代化。 我们养护中心作为高速公路建设管理的主要部门必须充分认识高速公路的重要性,必须制定科学的养护规划,必须确定合理的责任分工,必须实行可靠的质量保证,必须大力推进技术进步,必须全面提高职工队伍素质。2、严格执行《强制性条文》,确保高速公路的养护工程质量 因为《强制性条文》是现行工程建设国家标准和行业标准中直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益的内容,同时考虑了提高经济效益和社会效益等方面的要求。列入《强制性条文》的所有条文都必须严格执行。《强制性条文》是参与建设活动各方执行工程建设强制性标准和政府对执行情况实施监督的依据。 标准是衡量产品和工程质量的技术依据,是进行全面质量管理的基矗标准和标准化是以效益为目的的。实践证明,在工程建设中,认真贯彻执行标准,严格按标准检查、考核,就能保证工程质量,就能获得高速度和高质量。“百年大计,质量第一”是我国的质量管理方针,工程技术人员在贯彻“质量第一”的方针中担负着重要的责任。因此我们要严格执行《强制性条文》,确保高速公路的养护工程质量,参照和吸取其它高速公路的经验和教训,制定我们养护中心范围内工程技术人员能够接受的内部执行标准。同时必须增强养护质量意识,坚持原则,敢于纠正各种忽视影响质量的行为;必须有解决技术难题的能力、技术拍板决策的能力和丰富的现场管理经验;必须能够及时发现工程中的质量隐患和薄弱环节,并采取针对性的措施加以解决。3、拓宽养护视野,更新养护观念 进入新世纪,工程建设质量的理念,不仅仅是要坚固、耐用,还要体现建筑艺术的美。那么高速公路养护也要体现上述理念。如果我们想到我们所从事的平凡的高速公路养护工作与高新技术、与人民的生命相等时,这种“养护”的概念就非同寻常了。由于体制上存在缺限,大家都在谈基本建设程序问题,程序要不要,当然要,但是时间也很重要,病害的发展是以时间为几何级数发展的,所以基层单位的资金保障就显的格外重要,有了资金保障及时维修才有可能。不要形成高速公路养护项目周期长,使路面病害得不到及时维修,甚至对路面病害视而不见得局面,尽量减少决策与行动上的时间延滞。管理和政策的全部重点在于,适时地估计并了解应该把主要力量和注意力集中在什么地方。灾难不可避免,但通过适当预测和控制,灾难造成的损失可以大大减少。我们应该学会如何有效地避免危机的发生,如何“使用少量的钱预防,而不花大量的钱治疗”,建立科学的养护预警机制。我们不能降低和忽略那些看起来是极平常的、很小的、非常明显的,而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常养护问题,对待这些问题要巧妙地进行我们的工作。公路科技创新要符合经济的发展,适应市场的要求,它的内容不仅包括别人从未搞过自己创造的,也包括凡是代表国际、国内先进水平的成熟的科技成果,只要适合就拿来直接用这一做法。

路可以使我们走出贫穷,奔向富裕;路可以使我们走出落后,奔向先进;路可以使我们拥有美好的明天,拥有美好的未来。让我们坚定信心,再接再厉,继续坚持“科技兴交”的战略方针。坚持“预防为主、防治结合”的养护方针。依靠科技,勇于创新,提高质量,及时总结,建立高速公路养护管理的长效机制,保障高速公路的安全畅通。在今后的养护工作中,再谱辉煌的“科技”乐章。

范文六:公路养护个人总结

一年的辛勤工作,我们清楚地认识到随着科学技术的进步,以及不断增长的交通需求,摆在我们面前工作还有很多。我在从事2年的养护工作实践中,与许多同行和同事的日常交谈中也涉及了一些深层次的养护技术问题,同时也有些机会到省内其他高速公路进行一定深度的日常养护工作情况做了少量的了解,通过对看到的和发现的问题进行一些思考后,现从创新的角度,总结养护中心工作中的一些经验与教训,这些经验和教训应该也是我们养护中心今后工作中改进的方向。

一、养护科技工作主要技术总结 XX高速公路自2001年建成通车以来,作为国家主动脉、昆缅国际大通道高速公路的重要路段,对国民经济和社会发展作出了突出的贡献。从历年养护资金投入和现有状况方面与同期修建的其它高速公路相比,达到了相当高的使用水平。但随着通车时间的增长,交通量以及重载车辆的增加,以及XX高速公路本身在设计和材料等方面存在的先天不足,XX高速公路的路面、桥梁及其它各项设施等的损坏程度逐渐加重,使得道路养护工作面临严峻的考验。为了确保XX高速公路经常处于良好的技术状态,我们一直致力于养护工作的高效运作方面的探索,经过几年的努力走出了一条专业化养护的路子,从历年的养护任务圆满完成及今年“公投司”实行养护资质的要求看基本上是正确的。

这些内容表现在: 1、准确定位:2007年,XX高速公路养护中心面临两个重要课题。一是抓高速公路连接线建设使在建项目保质保量地按期完成;二是抓高速公路养护效益和管理。各项工作十分繁重。我们根据发达国家高速公路发展的经验教训,抛弃重建轻养的传统思想,在很短的时间内编制完成了《养护工作手册》,并发放到各养护工作者手中,通过各种形式的培训及教育;将养护工作的业绩定位在“看能否最大程度地发挥高速公路的效益”上。就在去年,XX高速公路管理处被中国公路建设行业协会授予“2006年度公路交通优质工程奖一等奖”;该奖项为全国公路建设行业最高质量奖。其中、养护中心的工作所取得的成绩功不可没。完成了采用冷料修补路面坑槽技术的实际养护应用,经应用鉴定该养护措施具有很好的实用价值。 2、转变观念:通过2007年这一年的养护实践,我们发现日常养护工作每年存在一定的规律性,于是我们通过对这些规律的总结分析,制定了日常养护和雨季特殊养护工作月历,建立了XX路养护数据,形成动态控制养护工作制度,变被动养护为预防性养护。 这一年,XX公路的养护工作取得重大突破 3、理清思路:2007年XX养护中心本着“搞好工作养好路、降低成本搞创收”的工作思路,重点放在作好基础工作,理顺工作关系,围绕一个中心,强化四项管理,进行五项改革,整体推进养护中心的各项工作再上新台阶,树立高速公路的新形象为目标进行工作。在养护工作上,按照省厅和“公投司”的改革要求和我养护中心的实际情况积极稳妥的完成了养护体制改革(改革为“业主-监理-施工单位”的三位一体的管理模式)。 通过改革,这一年在在全省高速公路养护联查与管理检查中虽没能取得可喜成绩,但能够积极完成各项重点、难点工作。

二、养护工作的主要经验与教训总结: 道路交通安全是人们关心的永恒话题。自二十世纪七十年代以来,全世界每年死于交通事故的人数超过35万人,伤1000万人以上,仅1987年一年间就死亡50万人,伤1300万人。所以只有交通事故最能准确无误地提醒我们修建高速公路必须充分注意行车安全。这也给养护工作带来了很大的压力,下面我从五个不同的角度谈高速公路养护工作的经验与教训。

1、从技术标准的角度总结高速公路的养护工作经验与教训 国务院(国务院令[2000]第279号)《建设工程质量管理条例》明确规定:“从事建设工程活动,必须严格执行基本建设程序,坚持先勘察、后设计、再施工的原则。”我们养护中心无论是在高速公路的工程建设期间,还是在高速公路的管理养护工作中都严格执行了这一规定,并在此基础上取得了不错的业绩。 但是我们知道:高速公路在使用过程中,其路面及桥梁设施、交通工程设施、监控设施、通讯设施、服务设施及养护设备等,会因行车荷载及环境因素的作用而逐渐损坏,这将造成高速公路服务水平的逐步下降。目前我们养护中心管辖的112公里高速公路的使用情况看,可以很清楚地认识到这个问题。因此我们在的养护过程中首先遇到的问题就是:路面出现的病害与施工季节的矛盾问题。路面病害的出现往往是不利季节,如冬季和雨季是大量病害出现的季节。但根据国家工程建设标准强制性条文《公路工程部分》的要求,此时路面维修养护施工满足不了“强制性条文”的要求,只能是临时性处理,造成养护质量满足不了使用要求。同时也是造成当年养护维修,当年发生破坏的主要原因。例如《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)明确规定:当高速公路和一级公路施工气温低于10℃,不宜摊铺热拌沥青混合料。就这一条我们就很难做到。如果再加上一条“车辙”问题,规范规定车辙深度大于1.5cm时就应该对路面进行维修;还有路面结构强度、抗滑等其它主要技术指标问题。因此,在高速公路交付使用后,仍需继续投入大量的资金对各种设施进行维护,使它们始终保持一定的稳定使用性能,以使高速公路提供可接受的水平。 这应引起我们的重视,加强这方面的研究。从严格的意义上说,只要我们在及时维修道路病害时,存在不满足规范要求的,就是对规范的不尊重。我养护中心在这方面的主要经验有:①每年应在路面施工最好季节集中处理路面病害两次,四、五月份集中处理自冬天以来所有曾经出现过的路面病害,九、十月份集中处理自雨季以来所有曾经出现过的路面病害;②小面积的路面坑槽修补尽量采用接近原路面的级配型式;③夏天要求使用路面修补王进行修补;④冬天没有沥青成品料的情况下,可以采用冷料进行修补,但冷料的质量要符合要求;⑤套用建设质量控制标准,存在一些不太现实的问题,特别是日常养护维修难以达到建设质量控制标准等。

2、从病害发展的角度总结高速公路的养护工作经验与教训

我养护中心都按照《公路养护技术规范》要求,每月都进行路况

调查和对路面的主要技术指标进行检测,取得了许多有用的技术数据,为指导高速公路的养护工作作出了贡献。今年养护中心又根据管理处工程科的要求进行了全面的路面、桥梁检测,取得了丰富的资料,对今后的养护工作具有非常重要的指导意义。但是我们从路面调查的目的就可以发现,我们制定的许多制度与路面调查的目的存在许多差距。我们知道:路面调查的目的,是运用各种仪器对反映路面状况的各种指标进行检测,以了解当时的路面状况,制定养护处治方案,建立路面养护管理系统,积累数据,以便进行科学管理。在实际工作中我们却忘记了最关键的词,这个最关键的词就是“当时”。还有路面病害的发生是复杂的,既有可知的因素,也有很多未知的因素,而且随着时间的发展而发展。 在“XX”高速公路考察时我们了解到他们的做法是:靠技术员经验定义养护的临界状态,不然路面状况下降很快。认为虽然高速公路的设计有一定的设计使用年限,但是 施工不可能百分之百的达到设计要求,高速公路在使用过程中也会产生衰减和破坏,因此高速公路要进行长期观察发现问题要“及时”建议立项进行维修,特别是路面使用达到“临界状态”时维修是比较经济的,如果路面使用达到“警告状态”时再进行维修就很不经济,也会受到社会公众的谴责和批评的。 所以我们在高速公路养护上一定要有科学合理的投入,使高速公路保持完好的技术状态,使它保值升值。不能象现有的一些地方只重建、不重养,国家政策是建养并重,不然好的不如坏的快,不及时养护也是国有资产的流失。 这方面的经验教训主要是:

①项目的立项和实施远远落后于路面病害调查时的实际状况,造成路面养护不及时;设计处治方案适应不了已经发展了的路面病害。

②还没有建立适合XX高速公路路况的典型路面处治结构,以及适合XX高速公路桥梁状况的维修标准图。

③还未总结出适合XX高速公路各种病害维修的成套技术。

④还没有建立起与沿线施工有关单位的友好合作关系等。

⑤对一些成功的经验不敢大胆采用。

3、从养护的常识性角度总结养护工作经验与教训 结构是有使用寿命的。很明显XX高速公路的行车道受大车、重载和超限车辆的长期作用,路面结构已达到“临界状态”,路面病害将随时出现。桥梁方面的TST伸缩缝、小桥涵的橡胶支座,路面标线,以及一些防护设施如隔离栅等根据交通部现行规定已经快到使用年限,有些已满足不了使用要求。如何对这些设施进行更新改造,需要尽快研究安排,否则将会产生意想不到的安全隐患问题。因此合理的维护费用也应该是波动的,也就是说各种结构在其使用年限内的维护费用是比较低的,而一旦达到或超出其使用年限则将比建设期的同类结构费用要高。 植物是有生长周期的。特别是中央分隔带植物的生长受环境因素的制约,经过6年多的生长,中央分隔带一些品种的苗木表现出不适应,同时因为土层多为30-40cm,随着植物地上部分的体积增大,需要更厚的土壤供其生长。因此,除了进一步加强管理外,应有计划地对不适应的品种进行更新,逐步完成对不适应品种的更替,达到整体上不影响防眩效果。还有对于主要城市出入口,以花灌木、草坪组合为主的观赏型互通,根据其生长周期一般4年左右就需要逐步更新。因此合理的维护费用也应该是波动的。这方面的经验教训主要有:

①打破了经济运行中各种养护费用正常的比例关系,如绿化投资总额与合理维护费用的比例关系等,一些工作必然难以为继。

②TST伸缩缝属于非永久性结构,其使用寿命只有4-5年,不适于高速公路和渠化交通严重的公路上使用;还有XX路的小桥涵采用橡胶支座,设计标准太低。

③作为公路养护管理部门应该防止因路面损坏和养护操作不当,造成污染公路沿线,在实际工作中因没有完全做到,形成二次作业。

④养护决策与养护资金存在剪刀差的问题,成为路面使用寿命的制约“瓶颈”,这是社会关注和我们普遍担心的问题。因为养护对策不一致会导致养护费用不一致,使用寿命也不一致。高速公路不允许“薄养厚葬”。4、从管理要素的角度总结养护工作经验与教训 工欲善其事,必先利其器。这个思想,在我们养护中心得到了充分的体现。XX路投入使用期间,便引进了一批筑养路机械设备,这些设备主要有:修补王1台,路面清扫车2台,桥梁检测车1台,路面铣刨机1台,路面摊铺机1台,压路机2台,装载机3台等等。 我们知道:任何管理都是由一定的要素组成的,都有其特定的内容。高速公路的养护管理的基本要素有三类:

①一类是管理者,包括个体形式的管理者和群体形式的管理者,他们承担着管理的职能。

②另一类是被管理的对象,包括人、财、物、时间和信息等。这里的人是具有两重性的,同一个人,既可以是被管理的人员,又可以是下属管理系统的管理者。

③再一类是管理的方式,即管理的手段和工具,包括机构体制、政策、法规、信息等。其中信息是管理工作的基本工具,在管理中有效地使用信息这个工具,是提高管理水平的重要环节。 管理的科学化、现代化是当代社会进步的重要动力。只有进行了科学管理,人们才能对管理的要素、内容、功能和方法有真正科学的理解。但是2年的实践我们感觉到大家经常谈到的“管理”只是注重了“功能和方法”,对“管理的要素和内容”却很少涉及。造成在养护工作中出现了一些不应该出现的问题。 这方面的经验教训主要有:

①养护设备没有按照高速公路养护设备需求进行配备,造成一些工作很难及时完成。

②一些养护设备数量不足,特别是那些人力无法完成的养护内容。

③主要养护设备大部分为进口设备,备件难以采购,维修时间长,国产化的备件又无法代替,造成了工作的被动。

④设备的折旧更新不及时,无形中加大了养护成本。

⑤小型工具的研制没有开展,使得养护病害的维修质量达不到要求。⑥路面清扫还主要以人工清扫为主等,满足不了高速公路以机械化养护为主的要求,体现不出高速公路快速、高效的原则。造成以上这些现象的原因主要还是进口设备维修成本高、油耗大,而国内劳动力比较廉价所至。5、从职工的从业素质总结经验与教训 高速公路技术含量高、劳动复杂度大,因此要求劳动者既有理论知识和专业知识、又有很强的动手能力。而“灰领”即是指既能动脑又能动手,具有较高的知识层次、较强的创新能力、掌握熟练的心智技能的新兴技能人才。这也是基于提升高速公路养护竞争力的要求。 美国芝加哥大学经济学家、诺贝尔奖获得者詹姆斯?赫克曼曾经说过:“中国很多工厂购买了价格昂贵的设备,但不会操作。中国有很多技术工人,但需要技术工人的机器更多”。然而我们目前的养护工作却走进了一专多能的误区:高速公路的养护工作涉及许多专业,主要有①路面工程②路基工程③绿化工程④桥梁工程⑤机电工程⑥通信工程⑦隧道工程⑧交通工程⑨收费管理等。但是一些管理部门为了节省费用,减少人员开资,对养护工人(特别是临时工)普遍缺少岗前培训,人手不够时,常随意调换工人的岗位,导致工人对机器设备的性能和操作方法不熟悉、对专业知识的不甚了解、对材料零件型号的不熟悉等,出现操作失误等。 这方面的经验和教训在日常的养护工作中虽然还没有形成比较突出的问题,但是它存在潜在的危险性,已是相当严重的。因为高速公路代表先进生产力的发展要求,是以经济建设为中心,集中力量发展的事业。代表先进生产力的发展要求,就要重视科技创新,重视科技人才的培养,重视科技事业的发展。高速公路养护是一项资金密集、劳动密集、技术密集的产业,因此我们必须充分发挥科技人员的作用,必须依靠科技进步。有一个很简单的例子就是:养护中心的一名机驾人员的一次失误,就有可能造成重大的安全事故。三、养护工作今后应该注重的主要养护问题总结

现代社会是一个高度发达、高度分工,又相互密切关联的大系统,整个社会系统的各个方面都千丝万缕地联系在一起,牵一发而动全身,任何一个行业或部门的发展都会对整个社会产生影响。我们项目办的高速公路事业也不例外,因此我们就需要通过战略研究来决定我们的发展方向、发展目标、发展规划、发展措施等一系列问题。下面就养护工作今后应该注重的主要科技创新问题谈几点看法,供大家参考。 1、正确认识公路养护的重要性

古今中外的经验证明,交通运输是事关经济发展、人民生活、社会进步全局的重要产业。没有交通运输的大发展,就没有整个国民经济的大发展;没有交通运输水平的大提高,就没有人民生活质量的大提高;没有交通运输的现代化,就没有整个国民经济的现代化。 我们养护中心作为高速公路建设管理的主要部门必须充分认识高速公路的重要性,必须制定科学的养护规划,必须确定合理的责任分工,必须实行可靠的质量保证,必须大力推进技术进步,必须全面提高职工队伍素质。2、严格执行《强制性条文》,确保高速公路的养护工程质量 因为《强制性条文》是现行工程建设国家标准和行业标准中直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益的内容,同时考虑了提高经济效益和社会效益等方面的要求。列入《强制性条文》的所有条文都必须严格执行。《强制性条文》是参与建设活动各方执行工程建设强制性标准和政府对执行情况实施监督的依据。 标准是衡量产品和工程质量的技术依据,是进行全面质量管理的基矗标准和标准化是以效益为目的的。实践证明,在工程建设中,认真贯彻执行标准,严格按标准检查、考核,就能保证工程质量,就能获得高速度和高质量。“百年大计,质量第一”是我国的质量管理方针,工程技术人员在贯彻“质量第一”的方针中担负着重要的责任。因此我们要严格执行《强制性条文》,确保高速公路的养护工程质量,参照和吸取其它高速公路的经验和教训,制定我们养护中心范围内工程技术人员能够接受的内部执行标准。同时必须增强养护质量意识,坚持原则,敢于纠正各种忽视影响质量的行为;必须有解决技术难题的能力、技术拍板决策的能力和丰富的现场管理经验;必须能够及时发现工程中的质量隐患和薄弱环节,并采取针对性的措施加以解决。3、拓宽养护视野,更新养护观念 进入新世纪,工程建设质量的理念,不仅仅是要坚固、耐用,还要体现建筑艺术的美。那么高速公路养护也要体现上述理念。如果我们想到我们所从事的平凡的高速公路养护工作与高新技术、与人民的生命相等时,这种“养护”的概念就非同寻常了。 由于体制上存在缺限,大家都在谈基本建设程序问题,程序要不要,当然要,但是时间也很重要,病害的发展是以时间为几何级数发展的,所以基层单位的资金保障就显的格外重要,有了资金保障及时维修才有可能。不要形成高速公路养护项目周期长,使路面病害得不到及时维修,甚至对路面病害视而不见得局面,尽量减少决策与行动上的时间延滞。管理和政策的全部重点在于,适时地估计并了解应该把主要力量和注意力集中在什么地方。灾难不可避免,但通过适当预测和控制,灾难造成的损失可以大大减少。我们应该学会如何有效地避免危机的发生,如何“使用少量的钱预防,而不花大量的钱治疗”,建立科学的养护预警机制。我们不能降低和忽略那些看起来是极平常的、很小的、非常明显的,而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常养护问题,对待这些问题要巧妙地进行我们的工作。公路科技创新要符合经济的发展,适应市场的要求,它的内容不仅包括别人从未搞过自己创造的,也包括凡是代表国际、国内先进水平的成熟的科技成果,只要适合就拿来直接用这一做法。

路可以使我们走出贫穷,奔向富裕;路可以使我们走出落后,奔向先进;路可以使我们拥有美好的明天,拥有美好的未来。让我们坚定信心,再接再厉,继续坚持“科技兴交”的战略方针。坚持“预防为主、防治结合”的养护方针。依靠科技,勇于创新,提高质量,及时总结,建立高速公路养护管理的长效机制,保障高速公路的安全畅通。在今后的养护工作中,再谱辉煌的“科技”乐章。

范文七:公路养护个人总结

专 业 技 术 总 结

随着我国公路基础设施建设的快速发展,公路的路面日常保养,维修工程等管理工作日趋重要,为了促进公路养护管理工作顺利进行,不断提高养护管理水平,我们要改建工程施工要有主管技术人员,提高公路的养护质量。

一年中自己能够学习党的政策方针,胡锦涛重要思想,不断提高对社会主义市场经济认识水平和理论水平,自己进一步认识到新时党建设的重要性和共产党所负的历史重任,没有党的改革开放政策就没有国人今天的生活水平,也就没有公路产生,更没它的飞速发展,通过不断学习,自己不断增强爱党、爱国、爱高速、爱岗位的信心,树立正确的人生观,世界观和价值观,使自己的思想方法和思维形式逐步适应新时期特点,增强了发展意识和实干精神以更新的角度,更高起点,同心职工一道更好的开拓进取,团结奋斗。

自觉白抵制拜金主义,权端个人主义等不正之风的侵袭,努力做到勤政、廉政,不以权谋私,不领占集体便宜,不搞特殊化自学遵守党纪和单位的规章制度。按程序议事,按职责行政,用制度管理自己。

通过各项公路管理,自己深深体会到,我们应遵循“以人为本的管理原则,以效益为中心的经济原则,和技术领先体制创新的科学原则”。如何带出一支管理严、素质高,作风硬、状态好的队伍,是自己常常考虑的一个课题,也是在 工作中考虑问题的一个基本的出发点,为些从中心的纪律,

业务能力,内务卫生,安全教育等方面进行严抓细管,有效的提高了员工的业务技能和整体素质,使整个工作素质有了新的提高。

当前我们要养护与管理人员都是以高速公路,实践方面来看,要有极为丰富的经验,随着公路通行时间的越来越长,养护与管理部门也更为重视人才的引进与培养,使得公路养护管理的工作人员素质都得到了提升。

随着公路的通行时间的增长,各地都非常重视高速公路的养护与管理工作,很多地方都引进了较为先进的养护管理机械,在实际养护与管理中基本上都实现了现代代养护管理措施,其中也有较多的地方引进了综合性养护管理设备,以专门拱公路的养护与管理、使用,可见我国的公路的养护与管理已经向着更先进的方向发展。

目前公路养护与管理的机构设置为省高速公路管理局下设线路管理处,专职养护处,并配置相应的专用养护机械,上学养护和小修保养由各管理处工程科负责,对于较大维修的工程由养护处进行集中处理,这样,实行内部单位行政管理,养护经费包干,养护工作均可自己完成,对临时的实发一路领先可以就地就近及时解决,担是在体制的发展过程当中,也同样表现出了一定的弊端。职工积极性不高,责任心不强,生产效低下,养护本成高,浪费严重,严重影响了养护管理的规范化、专业化、科学化的进程,同时这种封闭式的管理,也严重阻碍了新技术、新材料、新养护维修管理中的应用。

当前公路的管理和养护为一体,所有养护作业实行内部单位行政管理,养护生产小而全,担负着各种作业任务,而每支队伍又很多都是从小地方时招收的人员组成的,有高效率的养护维修作业,而这样的养护作业又必须由高效率、高技术的队伍和设备来完成,如果关系处理不当,必须造成大型养护机械设备的搁置,工作效率降低,如果分开,把养护作业的招标与质量监督等,这样,不仅可以引进专业的养护队伍,而且可以引进选进的科学技术。加强我们的养护水平和质量,并且定期对员工进行培训,培养一批现代应用型人才。

在公路管理中,无论是在路面检测,还是在数据采集,计算机综合处理等方面都缺少一套成型的、科学的、权威的并且有推广价值的管理系统,一切还都处在起步阶段,检测手段的精度和效率低,费用大,数据采集和积累的不够,所以在管理上必须要走在前面,随着社会的发展,原来以人工的,传统的养护方式已经不能适应现代交通运输的要求,必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺,提高养护作业的质量和劳动生产率,降低作业成本。但是,受到现有管理体制和养护经费等制约,公路养护机械化的程度还远低于社会总体发展水平,走机械化养护道路,必须配备相应的专用机械,对于比较贵重的养护设备,可以采用社会雇佣的办法解决,这样可以减少初期的资金投入和日后的维修管理费用。

公路从通车运营开始,各项养护管理工作也就应运而

生,公路养护的特点就是“预防为主”。“ 公路建设质量高,早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的。实践证明,做好早期养护,及时弥补建设过程中的不足,改善各项技术状况,对于延长道路和附属设施的使用寿命,抵抗早期的疲劳破坏,延缓大修周期,减低养护成本都有很大的益处,所以建设和养护同样都是十分重要的。

在日常工作当中,养护计划的制定和工作任务的安排等在很大程度上受到决策者个人的主观因素的影响。所以有时在执行过程中难免出现一些漏洞和错误,这就要求管理者要有较高的综合管理素质和果断的决策能力。同时,要尊重客观事实,把决策的依据建立在大量的养护实践数据的积累和科学的分析的基础之上,做到有章可循。

注重实际工作调研,我们领导精心谋划,积极组织,除完成日常养护工作外,还对夏季水水毁、冬季除雪,安全工作,行风建设做了详细的安排,保证了道路畅通,完好,及时传达上级的有关指示精神和布置下一阶段的工作,及时掌握队伍的思想状况,管理动态和广大的一手资料,坚持实事求事,一切从实际出发原则。

我工区坚定不移地按照2012的工作指导思想,真抓实干,勇于改革,自己将全身心地投入到职工作中去,愿新的一年养护中心的工作更上一层楼。

范文八:高速公路个人养护工作总结

我来到河北省沿海高速公路唐海养护工区工作,至今已有五个月的时间了,这是我人生的第一份工作,所以我倍加珍惜,在这里我看到了很多,做了很多,也同样学到了很多,现将我这五个月来工作情况总结如下:

一、政治思想表现情况

在学习上,首先是认真学习“八荣八耻”,树立社会主义荣辱观,坚持以热爱祖国为荣、以危害祖国为耻;以服务人民为荣、以背离人民为耻;以崇尚科学为荣,以愚昧无知为耻;以辛勤劳动为荣、以好逸恶劳为耻;以团结互助为荣、以损人利己为耻;以诚实守信为荣、以见利忘义为耻;以遵纪守法为荣、以违法乱纪为耻;以艰苦奋斗为荣、以骄奢淫逸为耻。通过学习,进一步的竖定了我的思想信念。其次是注重业务学习,在新的形势下,养护工作面临新情况新问题很多,如果不加强学习,就很难以开创工作新局面。养护工作技术性,少操作性强,要求也很严,如果不注意学习有关养护业务知识,工作就处于被动局面,更不能把养护工作做好。

二、积极主动,认真学习,搞好绿化

经领导安排,我负责工区所辖段绿化工作,深知自己工作成绩的好坏,关系着沿海高速的外在形象,我组织绿化队伍,及时对边坡、边沟进行修整,使边坡保持平顺坚实,为做好所辖路段沿线绿化美化工作狠抓除草工作。由于所学专业和工作不对口,接手工作后遇到了许多困难,但我并没有退缩。在主任和同事们的帮助下,我刻苦钻研,不懂就问,并主动向绿化施工单位学习绿化有关知识。现已能完成绿化基础工作。此外除了负责绿化工作外,奥运期间我每天不分昼夜拨打查岗电话百余次,保证桥梁看护人员在位。

三、如何提高自己

工作如同干geming,有了信念才会有充足的动力去奋斗。XX年,我个人,就是调整、转变的年度,一年一个小台阶,三年一个大台阶,这个目标绝不能改变。

目标清晰,沉着、冷静,戒骄戒躁,用心倾听,适度总结,抓住时机,努力奋斗。XX年马上就要过去,即将来临的XX年还将有更多的挑战。随着工作的深入进行,我有信心展现出自己更高的水平,完成更高的目标。

心有多大,舞台就有多大。

范文九:高速公路个人养护工作总结

高速公路个人养护工作总结

我来到河北省沿海高速公路唐海养护工区工作,至今已有五个月的时间了,这是我人生的第一份工作,所以我倍加珍惜,在这里我看到了很多,做了很多,也同样学到了很多,现将我这五个月来工作情况总结如下:

一、政治思想表现情况

在学习上,首先是认真学习“八荣八耻”,树立社会主义荣辱观,坚持以热爱祖国为荣、以危害祖国为耻;以服务人民为荣、以背离人民为耻;以崇尚科学为荣,以愚昧无知为耻;以辛勤劳动为荣、以好逸恶劳为耻;以团结互助为荣、以损人利己为耻;以诚实守信为荣、以见利忘义为耻;以遵纪守法为荣、以违法乱纪为耻;以艰苦奋斗为荣、以骄奢淫逸为耻。通过学习,进一步的竖定了我的思想信念。其次是注重业务学习,在新的形势下,养护工作面临新情况新问题很多,如果不加强学习,就很难以开创工作新局面。养护工作技术性,少操作性强,要求也很严,如果不注意学习有关养护业务知识,工作就处于被动局面,更不能把养护工作做好。

二、积极主动,认真学习,搞好绿化

经领导安排,我负责工区所辖段绿化工作,深知自己工作成绩的好坏,关系着沿海高速的外在形象,我组织绿化队伍,及时对边坡、边沟进行修整,使边坡保持平顺坚实,为做好所辖路段沿线绿化美化工作狠抓除草工作。由于所学专业和工作不对口,接手工作后遇到了许多困难,但我并没有退缩。在主任和同事们的帮助下,我刻苦钻研,不懂就问,并主动向绿化施工单位学习绿化有关知识。现已能完成绿化基础工作。此外除了负责绿化工作外,奥运期间我每天不分昼夜拨打查岗电话百余次,保证桥梁看护人员在位。

三、如何提高自己

工作如同干geming,有了信念才会有充足的动力去奋斗。XX年,我个人,就是调整、转变的年度,一年一个小台阶,三年一个大台阶,这个目标绝不能改变。

目标清晰,沉着、冷静,戒骄戒躁,用心倾听,适度总结,抓住时机,努力奋斗。XX年马上就要过去,即将来临的XX年还将有更多的挑战。随着工作的深入进行,我有信心展现出自己更高的水平,完成更高的目标。 心有多大,舞台就有多大。

范文十:高速公路养护个人工作总结

高速公路养护个人工作总结

时间飞逝,转眼间20××年就要流过,到南平高速公路养护公司和平养护 站工作已经半年了,在这段时间里领导同事都给予了我足够的宽容、支持和帮助 也体会到了高速公路养护工的艰辛和坚定,在这里我看了很多,了解了很多,也 同样学了很多,从最初不知道什么是高速养护是做什么到现在知道“科学养护, 保障畅通”是必要的条件,现将我这半年来的工作做如下小结: 一、高速养护的意义 做好养护工作,对于延长高速公路的使用期限,提高高速公路的运营效益具 有重要意义。高速养护要坚持预防性养护原则,及时做好日常养护,路面病害和 防撞护栏的维修,确保高速公路畅通美观行车环境。由于养护作业是在高速通行 下实施具有一定的危险性,严格按公司规定,着装上路,摆好安全标志牌,在确 保安全的情况下进行施工作业。 二、认真工作 搞好日常养护内业与仓库管理、职工小家的建设;经领导安排,我负责站里 日常养护、仓库管理、职工小家的建设的内业工作 1、日常养护:做好同事们在外业上工作内容情况的登记。 2、仓库管理:对仓库物资的管理,及时对进出库材料进行登记做到实物与 账本一致,每月底完成仓库报表。 http:///3221788 (使用请双击此处删除页眉文字) 专业好文档为您倾心整理,谢谢使用 3、职工小家的建设:完成职工小家建设的资料,记录职工们的生活。对于 这项工作的重要性与工作成绩的好坏,关系着全站员工的利益,由于以前未接触 过高速养护的内业工作,有许多地方不懂,深知自己的不足,于是在工作不懂就 问,努力学习让我不断的了解其中的内容。 三、工作计划 在今后的工作中,认真学习养护各项技能和知识,作为新员工多像老员工交 流学习。搞好同事之间关系。努力做好工作,作为一个名养护站的养护工,积极 参加各项义务劳动,为了建立一个和谐、文明的职工小家出分力。我相信在公司 领导和站长的带领下,我同养护站全体员工一起努力下,一定能把我站建立成美 丽家园式养护站。

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